ரோடு பெடல்களில் பிரெஞ்சு புரட்சி இன்றுவரை நிலைத்து நிற்கும் ஒரு அடிப்படை வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது
போட்டி புதுமைகளை வளர்க்கிறது, சைக்கிள் ஓட்டுதல் உலகை விட இது உண்மையாக இருக்காது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முன்னோடி கண்டுபிடிப்புகளுடன், கிளிப்லெஸ் பெடலைச் சுற்றியுள்ளவை போன்ற முரண்பட்ட வரலாற்றுக் கணக்குகளும் வருகின்றன.
இரண்டு நிறுவனங்கள் டோ-கிளிப்களை முதன்முதலில் நீக்கிவிட்டதாக உரிமை கோருகின்றன, இருப்பினும் சைக்கிள் ஓட்டுநரின் பணத்திற்கு, ஒரே ஒரு வெற்றி: 1984 ஆம் ஆண்டு சந்தைக்கு வந்த இந்த PP65 பெடல்களுடன் கூடிய பிரெஞ்சு நிறுவனம் லுக்.
உண்மை, Cinelli அதன் 1970s M71 பெடல்கள் முதல் கிளிப்-லெஸ் மாடல்கள் என்று வாதிடுகிறது, டோ-கிளிப்கள் மற்றும் ஸ்ட்ராப்களுக்கு பதிலாக ஷூவை பூட்டிய நிலையில் உள்ள ஒரே-மவுண்டட் க்ளீட் மூலம் மாற்றப்பட்டது.
ஆனால் PP65கள் உண்மையான கேம்-சேஞ்சர்களாக இருந்தன, ஏனெனில் அவை ரைடர்களை காலில் இருந்து அழுத்தம் அல்லது குதிகால் திருப்பத்தைப் பயன்படுத்தி க்ளிப் மற்றும் வெளியே செல்ல அனுமதித்தன (M71sக்கு மாறாக, இது கையால் இயக்கப்படும் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தியது. ஷூவை விடுங்கள்).
'PP65 இன் புரட்சியானது ஒரு ஸ்பிரிங் [ரிலீஸ் மெக்கானிசம்] பெல்ட்டை [டோ-கிளிப் பெடல்களில்] மாற்றியமைத்தது, ' என்கிறார் லுக்கின் மகிழ்ச்சிகரமான தலைப்பில் செஃப் டி ப்ரொட்யூட் பெடல்ஸ் (பெடல் தயாரிப்பு மேலாளர்), குய்லூம் லெனோயர் டி. 'Espinasse.
விரைவான வெளியீடு
‘பின்னர் அது சவாரிக்கு பாதுகாப்பாக இருந்தது, ஏனெனில் அவர் கீழே விழும்போது அவர் மிதிவிலிருந்து கழற்ற முடியும்.
'இந்த மிதிவை விளக்குவதற்கு உதவும் ஒரு கதை பின்வருபவை: பெர்னார்ட் ஹினால்ட் ஜிரோவில் சவாரி செய்து கொண்டிருந்தார், கொத்தில் பெரிய வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது.
'எல்லோரும் மோசமாக கீழே விழுந்தனர், ஆனால் PP65 காரணமாக பெர்னார்ட் தனது கால்களை சரியான நேரத்தில் விடுவிக்க முடிந்தது, அதனால் அவர் தனது பைக்கில் தங்கி பந்தயத்தைத் தொடர முடிந்தது.'
Lok ஆல் பெடல்ஸ் ஆட்டோமேட்டிக் என்று குறிப்பிடப்படும் இந்த வடிவமைப்பு, அப்போது தயாரித்துக்கொண்டிருந்த ஸ்கை பைண்டிங்குகளில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது (பின்னர் லுக் அதன் ஸ்கை பிரிவை 1994 இல் Rossignol க்கு விற்கப்பட்டது), மேலும் அதே கட்டுமானம் அதன் பெடல்களைக் கொண்டிருந்தது. இன்று பயன்படுத்தவும்: க்ளீட்டின் முன்பக்கத்தைக் கண்டறிய ஒரு முனையில் தள்ளுபடியுடன் கூடிய திடமான உடல் மற்றும் பின்புறத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக பின்புறத்தில் ஒரு ஸ்ப்ரங் கீல்.
சரிசெய்யக்கூடிய பதற்றம்
இந்த அசல் PP65களில் - உண்மையில் இன்று லுக்கின் பல பெடல்களில் - அந்த ஸ்பிரிங் ஒரு ஸ்டீல் டார்ஷன் ஸ்பிரிங், மேலும் இந்த முந்தைய பதிப்புகளில் கூட, அதன் பதற்றத்தை ஹெக்ஸ் போல்ட் மூலம் சரிசெய்து, கிளாம்பிங் விசையை அதிகமாக்க முடியும். அல்லது குறைந்த, நவீன உதாரணங்களின்படி.
நிச்சயமாக, லுக்கின் தற்போதைய முதன்மையான கியோ பிளேட், கார்பன் இலைக்கான ஸ்டீல் டார்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் PP65களின் அலாய் பாடிகளை ஊசி-வார்ப்பு கலவைகளுக்கு மாற்றியமைத்துள்ளது என்பதை பெடல் பெடண்ட்கள் சுட்டிக்காட்டுவார்கள், ஆனால் பெடல்களுக்குப் பின்னால் உள்ள கொள்கை இன்னும் உள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஒத்திருக்கிறது.
‘1983 இல் நாங்கள் ஒரு காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தோம், அது 20 ஆண்டுகளாக எங்களை உள்ளடக்கியது,’ என்கிறார் Lenoir d’Espinasse.
‘இந்த நேரத்தில் நாங்கள் Campagnolo மற்றும் Shimano போன்ற நிறுவனங்களுக்கு பெடல்களை உருவாக்கியுள்ளோம். இப்போது ஒவ்வொரு நிறுவனமும் ஸ்பிரிங் சிஸ்டத்துடன் சாலை கிளிப்லெஸ் பெடல்களை முன்மொழியும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் எங்களுக்கு 30 வருட அனுபவம் உள்ளது.’
