ஏரோ சுவையுடன் கூடிய சூப்பர்-லைட் பைக்குகள் முதல் சரளை சக்கரங்கள் வரை, வரும் ஆண்டுக்கான சைக்கிள் ஓட்டுநரின் தொழில்நுட்ப கணிப்புகள் இதோ
ஆண்டின் திருப்பம் கடந்த 12 மாதங்களைப் பற்றி சிந்திக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது, மேலும் முக்கியமாக, சைக்கிள் ஓட்டுதலின் படிகப் பந்தைப் பார்த்து, வரவிருக்கும் ஆண்டில் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்கவும்.
பைக் தொழில்நுட்பம் ஒருபோதும் நிற்காது, அது 2018 ஆம் ஆண்டில் நிரூபிக்கப்பட்டது - வட்டு பொருத்தப்பட்ட ஏரோ பைக் ஆண்டு. கடந்த ஆண்டு அக்வா ப்ளூ ஸ்போர்ட்டின் 1x ப்ரோ பெலோட்டானுடன் மோசமான சோதனை, ஷிமானோவின் சரளை சார்ந்த அல்டெக்ரா RX பின்புற டிரெயிலரின் வருகை மற்றும் கான்டினென்டலின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட GP 5000 TL டியூப்லெஸ் டயரின் வெளியீடு ஆகியவற்றைக் கண்டது.
ஆனால் பழையது போதும். 2019 இல் எந்த தொழில்நுட்பம் பறக்க உள்ளது? விளிம்புநிலை ஆதாயங்களைப் பின்தொடர்வதில் என்ன தயாரிப்புகளை நாம் எதிர்பார்க்கலாம்? அன்றாடம் சவாரி செய்பவர்களை அவர்கள் கஷ்டப்பட்டு சம்பாதித்த பணத்தைப் பிரிப்பதற்கு என்ன கேஜெட்டுகள் வரும்?
சைக்கிளிஸ்ட் 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான ஆறு தொழில்நுட்ப போக்குகள் மற்றும் கணிப்புகளை வழங்க பல்வேறு துறை வல்லுனர்களுடன் பிடிபட்டார்.
லைட்வெயிட் பைக்குகள் முன்னணிக்குத் திரும்புகின்றன (மேம்பட்ட காற்றியக்கவியலுடன்)
பைக் வடிவமைப்பாளர்கள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே வேலை செய்கிறார்கள் - ஒரு இயந்திரம் தொடங்கப்படுவதற்குள், அவர்கள் அடுத்த திட்டப்பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். இது ஒரு சுழற்சி வணிகமாகும், மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில் இலகுரக வெளியீடுகளை நாம் எதிர்பார்க்கலாம்.
'2017 ஆனது எண்டூரன்ஸ் ரோடு பைக்கின் ஆண்டாகும், 2018 ஆம் ஆண்டில் ஜல்லிக்கற்கள் பெரியதாக மாறத் தொடங்கின, மேலும் 2019 ஆம் ஆண்டில் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் கூடிய புதிய ஏரோ பைக்குகள் நிறைய வந்துள்ளன' என்கிறார் கனியன் சாலை மேம்பாட்டு இயக்குநர் செபாஸ்டியன் ஜாட்சாக்.
நாங்கள் இங்கு மாடல் ஆண்டுகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், எனவே இந்த கோடைகால வெளியீடுகள் 2020 பைக்குகளாக கருதப்படும். (எங்களுக்குத் தெரியும்; 2019 இப்போதுதான் தொடங்கியது, இல்லையா?).
'மாடல் ஆண்டு 2020 இல், ஏரோடைனமிக்ஸில் அதிக கவனம் செலுத்தி, நிறைய இலகுரக சாலை பைக்குகளை நாம் எதிர்பார்க்கலாம்,' என்கிறார் ஜாட்சாக், கேன்யன் அல்டிமேட் CF SLX ஐ அதன் ஏரோவுடன் நம்புகிறார். ஈர்க்கப்பட்ட குழாய் சுயவிவரங்கள் மற்றும் காக்பிட், ஆரம்ப தரநிலையை அமைக்கவும்.
S-Works Tarmac SL6 மற்றும் நவம்பர் 2018 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய Focus Izalco Max ஆகியவை இந்த ஆண்டு வரவிருக்கும் சுவையையும் வழங்குகின்றன.
'Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo) ஆகியவற்றைப் பார்க்கும்போது, இந்த செயல்திறன் பைக்குகள் அனைத்தும் போட்டியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அவை ஏரோடைனமிக் அடிப்படையில் மிகவும் பின்தங்கி உள்ளன, ' என்கிறார் ஜாட்சாக்.
‘ஏரோ பைக்கை விட சில சமயங்களில் 45 கிமீ வேகத்தில் 40 வாட்ஸ் அதிகமாக இழுக்கப்படும்.’
நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் UCI இன் 6.8 கிலோ எடை வரம்பில் அசைவுகளை எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள் என்று Jadczak.
அவர் பெரும்பாலான புதிய ஏறும் பைக்குகளில் ரிம் பிரேக்குகள் (அல்லது, பல புதிய ஏரோ பைக்குகளைப் போலல்லாமல், குறைந்த பட்சம் விருப்பம் இருக்க வேண்டும்) என்று கணிக்கிறார். 'ரிம் பிரேக் பைக்கை வைத்திருப்பது இன்னும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் ஒரே வகை இது தான்,' என்கிறார்.
பைக் ஆடைகள் முன்பை விட சிறந்ததாகிறது
Métier மற்றும் POC போன்ற நிறுவனங்களால் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக சைக்கிள் ஓட்டுவதில் அணியக்கூடிய தொழில்நுட்பம் வடிகட்டப்பட்டுள்ளது. POC இன் டாமியன் பிலிப்ஸின் கூற்றுப்படி, தொழில்நுட்பம் விரைவாக வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது.
'தொழில்நுட்பம் சிறியதாகவும் மேலும் மேம்பட்டதாகவும் உள்ளது,' என்று பிலிப்ஸ் கூறுகிறார், 'ஆனால் நீங்கள் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதும் இதுவே.' சைக்கிள் ஓட்டுதலில் அணியக்கூடிய தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்கால வெற்றிக்கு முக்கியமானது பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் அம்சங்களின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். செயல்திறன் அல்லது பாணியை தியாகம் செய்யாமல், அவர் கூறுகிறார்.
‘யாராவது அணியத் தேர்ந்தெடுக்கும் தயாரிப்புதான் பாதுகாப்பானது’ என்கிறார் பிலிப்ஸ். ‘அதைத்தான் நான் அணிய வேண்டும்’ என்று மக்கள் செயலில் தெரிவு செய்யும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், அதனால் அது ஒரு பொருட்டல்ல.’
POC இன் தற்போதைய பயணிகள் வரம்பில் ஜாக்கெட் மற்றும் ஜிலெட் ஆகியவை ரிவர்சிபிள், ரிஃப்ளெக்டிவ் பாக்கெட்டுடன், நிறுவனத்தின் See Me பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி பின்பக்க விளக்காக மாற்ற முடியும்.
காந்த விளக்குகளை ஆடைகளின் மீது வேறு இடங்களிலும் வைக்கலாம். மறுபுறம், Métier, சமீபத்தில் அதன் செயல்திறன்-மனம் கொண்ட ஆடைகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்தி, மழை ஜாக்கெட் மற்றும் லைட்வெயிட் ஜிலெட் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைந்த LEDகளுடன் சேர்த்துள்ளது.
சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு அணியக்கூடிய தொழில்நுட்பம் முன்பை விட புத்திசாலித்தனமானது. 2019 இல் இன்னும் பலவற்றைப் பார்க்கலாம்.
கிராவல் பைக்குகளுக்கு சரளை சக்கரங்கள் தேவை
இப்போது ஜல்லிக்கற்கள் பெரியதாக இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்லத் தேவையில்லை - 2018 ஆம் ஆண்டில், சைக்கிள் ஓட்டுதலின் மிகப் பெரிய வீரர்கள் (ஜெயண்ட் அனிரோட் போன்றவை) முதல் முக்கிய பில்டர்கள் வரை, எல்லைகளை சோதிக்கும் வகையில் கிராவல் பைக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிசைன் (லாஃப் ட்ரூ கிரிட் ரேஸ் எடிஷன், யாரேனும்?), நிறுவப்பட்ட மலை பைக் உற்பத்தியாளர்கள் மூலம் டிராப்-பார் உலகில் மூழ்கி (கோஸ்ட் ரோட் ரேஜ் 4.8 ஐப் பாருங்கள்).
‘கடந்த ஆண்டு வெளிவந்த புதிய பைக்குகள் மற்றும் 2019-20க்கான பைப்லைனில் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்கும்போது, சந்தையில் ஜல்லிக்கற்கள்தான் மிகப்பெரிய வளர்ச்சியாக இருக்கிறது’ என்கிறார் டிடி ஸ்விஸின் அலெக்ஸ் ஷ்மிட்.
கிராவல் பைக் வெளியீடுகள் எந்த நேரத்திலும் குறைய வாய்ப்பில்லை, ஆனால் கிராவல்-குறிப்பிட்ட சக்கரங்களின் தேர்வு கிட்டத்தட்ட விரைவாக வளரும் என்று ஷ்மிட் எதிர்பார்க்கிறார்.
சரளை வீல்செட்டை உருவாக்குவது எது? ஆயுள் மற்றும் ஆறுதல் முக்கியமானது, விளிம்பு அகலம் மற்றும் டயருடன் இடைமுகம் ஆகியவற்றில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்துவதாக ஷ்மிட் கூறுகிறார். 'அது மிக முக்கியமானது. சூப்பர்-வைட் சரளை டயர்களுக்கு சரியான பொருத்தத்தை வழங்கும் ஒரு சக்கரத்தை வடிவமைத்தல்,’ என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
செயல்திறனையும் கவனிக்கக் கூடாது. 'கிராவல் ரைடிங்' என்பது சாலைப் பயணிகளிடம் பைக் அல்லது டயரை விரும்புவது முதல் டர்ட்டி கான்சா போன்ற நீண்ட தூரப் பந்தயங்கள் வரை பிரிடில்வே மாற்றுப்பாதையில் செல்லும் திறன் கொண்ட அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது. கரடுமுரடான பொருட்களில் வேகமாக சவாரி செய்வதற்கான வளர்ந்து வரும் வளையங்கள் உட்பட, சரளை சக்கரங்கள் முழு நிறமாலையையும் உள்ளடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.
‘ஆஃப்-ரோடு ரைடிங்கிற்கான செயல்திறனைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, காற்றியக்கவியல் மற்றும் உருட்டல் எதிர்ப்பையும் நாம் பரிசீலிக்கலாம் - சரளையில் தற்போது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ள இரண்டு காரணிகள்,’ என்கிறார் ஷ்மிட்.
ரோடு டியூப்லெஸ் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தொழில் தரநிலையைப் பெறுகிறது
டியூப்லெஸ் மற்றும் சரளை ஆகியவை கைகோர்த்து செல்ல வேண்டும், அதே வழியில் டியூப்லெஸ் மலை பைக்கர்களால் விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஷ்மிட் இந்த விஷயத்தில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாமல் இருக்கிறார்: 'டியூப்லெஸ் குறிப்பாக சரளைக்கு முக்கியமானது. மிகப்பெரிய சாத்தியம் உள்ளது.’
ரோடு டியூப்லெஸ் மெதுவாக எரிகிறது. சில சாலை ஓட்டுநர்கள் பாரம்பரியவாதிகளாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் எச்சரிக்கையுடன் ஏற்றுவது, அமைப்பதில் உள்ள சிரமத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது டியூப்லெஸ் ரிம் மற்றும் ரோடு டயருக்கான தொழில் தரநிலை இல்லாததன் விளைவாகும்.
‘பிரான்ஸைச் சேர்ந்த எங்கள் சகாக்கள் [மாவிக்] நீங்கள் வேலை செய்யும் ஒரு நல்ல அமைப்பை உருவாக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறார்கள்,”என்கிறார் ஷ்மிட். 'வெவ்வேறு சக்கரங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு டயர்கள் எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் பொருந்துவதை உறுதிசெய்வது நம் அனைவரின் குறிக்கோளாக இருக்க வேண்டும், எனவே டியூப்லெஸ் அமைப்பை அமைப்பதில் எந்த தொந்தரவும் இல்லை.’
Mavic நிச்சயமாக சாலை டியூப் இல்லாத முதல் சக்கரம் அல்லது டயர் உற்பத்தியாளர் அல்ல - அதிலிருந்து வெகு தொலைவில் - ஆனால் பிரெஞ்சு நிறுவனம் 2017 இல் ரோட் யுஎஸ்டி வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியபோது, துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கர டயர் அமைப்பு வந்தது. எளிதாக ஏற்றுதல் (ஒரு நிலையான டிராக் பம்ப் மூலம் பணவீக்கத்தை செயல்படுத்துதல்) மற்றும் பாதுகாப்பான பீட் இருக்கை (அது தீவிரமான மற்றும் திடீரென அழுத்தம் குறையும் போது விளிம்பில் பூட்டப்பட்டிருக்கும்) வாக்குறுதி.
‘திரைக்குப் பின்னால் நிறைய விஷயங்கள் நடக்கின்றன, சக்கரம் மற்றும் டயர் உற்பத்தியாளர்கள் ஒன்றாக இணைந்து சாலை குழாய்கள் இல்லாத சரியான தீர்வைக் கண்டறிகின்றனர்,’ என்கிறார் ஷ்மிட்.
ரோடு டியூப் இல்லாத ஒரு உண்மையான தொழில்துறை அளவிலான தரநிலையை நாம் காணும் ஆண்டாக 2019 இருக்க முடியுமா?
1x இறந்துவிட்டார், 1x வாழ்க
2018 என்பது ஒற்றை சங்கிலி டிரைவ் ட்ரெய்ன்கள் சாலையில் அதிர்வலைகளை ஏற்படுத்திய ஆண்டாகக் கருதப்பட்டால் (நவம்பர் 2017 இல் நாங்கள் இதைப் பற்றி ஊகித்தோம்), 3T இன் அக்வா ப்ளூ ஸ்போர்ட் சோதனை தோல்வியடைந்தது.பிராக்சிஸ் வொர்க்ஸின் ஐரோப்பிய பொது மேலாளர் மார்க் ராபின்சன் கருத்துப்படி, தயாரிப்புகளை ஏற்றுக்கொள்வது பாரம்பரியமாக தொழில்முறை அணிகளால் இயக்கப்படும் ஒரு விளையாட்டில், 3T ஸ்ட்ராடாவின் 1x அமைப்பைப் பற்றிய அக்வா ப்ளூவின் பொது விமர்சனம் சாலையில் பரவலான ஏற்றம் பற்றிய யோசனையின் மீது குளிர்ந்த நீரை ஊற்றியது.
‘சாலைக்கு ஒருவழியாகச் செல்வது நாங்கள் நினைத்தது போல் ஒருபோதும் புறப்பட்டதில்லை,’ என்கிறார் ராபின்சன். 'அது நடக்கவே இல்லை. அக்வா ப்ளூவில் என்ன நடந்தது என்பதற்குப் பிறகு, ஆல்-ரவுண்ட் ரோட் ரைடிங்கிற்கு, குறிப்பாக பந்தயத்திற்குத் தேவையான கியர் விகிதங்களின் வரம்பை தற்போது வழங்க முடியாது என்பதை மக்கள் உணர்ந்தனர். அங்கு பெரிய மாற்றம் ஏற்படும் என்று நான் நினைக்கவில்லை.’
ரோபின்சன் 1x செயல்திறன் சாலை சவாரி 'தண்ணீரில் இறந்துவிட்டது' என்று நம்புகையில், சப்-காம்பாக்ட் (48-32t) சங்கிலிகளின் பயன்பாட்டிற்கு இணையாக, சரளை மற்றும் சாகச பைக்குகளில் அதன் புகழ் அதிகரிக்கும் என்று அவர் எதிர்பார்க்கிறார்.
உண்மையில், ரோட் ரைடிங் ('பெரிய த்ரீ' க்ரூப்செட் உற்பத்தியாளர்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது) மற்றும் சைக்ளோ-கிராஸ் (குறுகிய ரேஸ் சீசன் கொண்ட வரையறுக்கப்பட்ட சந்தை) ஆகியவற்றை விட வேகமாக உருவாகி வரும் சரளைக் காட்சியானது தயாரிப்பு வளர்ச்சியை மிக விரைவான விகிதத்தில் துரிதப்படுத்தியுள்ளது.), ராபின்சன் படி.
‘தயாரிப்பு வளர்ச்சியில் சரளை ஒரு பெரிய உந்துதலாக உள்ளது,’ என்று அவர் கூறுகிறார். 'வெவ்வேறு டயர் தேர்வுகள், வெவ்வேறு சக்கர அளவுகள் மற்றும் வெவ்வேறு கியர் விருப்பங்கள், ஒன்று மற்றும் இரவு உணவு தட்டு கேசட்டுகள் முதல் துணை சிறிய சங்கிலிகள் வரை. சைக்ளோ-கிராஸ் இந்த வளர்ச்சிகளில் சிலவற்றை மட்டும் இயக்கும் அளவுக்கு பெரிதாக இருந்ததில்லை.’
மெய்நிகர் பந்தயம் தொடங்கும்
அக்டோபர் 2015 இல் தொடங்கப்பட்டதில் இருந்து, ஸ்விஃப்ட் விளையாட்டு ரைடர்கள் மற்றும் தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு விருப்பமான உட்புற பயிற்சி தளமாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.
Zwift இன் ஆன்லைன் உலகில் முதல் நாளிலிருந்தே போட்டி நிலவுகிறது, ஃபிட்னஸ் நிலைகளால் வகைப்படுத்தப்பட்ட வெகுஜன தொடக்க நிகழ்வுகளுடன், 2019 மெய்நிகர் பந்தயத்தில் விரைவான விரிவாக்கத்தைக் காணும், அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் தொழில்முறை அணிகள் இடம்பெறும்.
‘நாங்கள் தொடங்கியபோது, பந்தயத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படவில்லை,’ என்கிறார் Zwift இன் நிகழ்வுகளின் இயக்குனர் சார்லி இசென்டார்ஃப். அந்த நேரத்தில், அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் ஒரு தளத்தை உருவாக்க நாங்கள் விரும்பினோம், பந்தய வீரர்களை குறிவைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.கடந்த இரண்டு வருடங்களில் நாங்கள் அதை நிறைவேற்றியதாக உணர்கிறோம். இது Zwift ஐ அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்ல உதவும்.’
Zwift இன் முதல் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட eSports போட்டியான KISS சூப்பர் லீக் ஜனவரி 23 ஆம் தேதி தொடங்கும், நான்கு UCI கான்டினென்டல் அணிகள் ஏற்கனவே கையெழுத்திட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் சைக்கிள் ஓட்டுதல் eRacing சாம்பியன்ஷிப் பிப்ரவரி அல்லது மார்ச் மாதத்தில் நடைபெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
Zwift eSports இன் நகர்வை ஆதரிப்பதற்காக $120 மில்லியன் கூடுதல் நிதியுதவியுடன், 2019 ப்ரோ ரேசிங்கின் பாரம்பரிய காலண்டருடன் மெய்நிகர் பந்தயங்கள் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஆண்டாக இருக்கலாம்.
‘2019 ஆம் ஆண்டிற்கான எங்கள் நம்பிக்கை Zwift என்பது பந்தயத்திற்கான ஒரு சட்டபூர்வமான தளம் என்பதை நிரூபிப்பதாகும்,’ என்று Issendorf மேலும் கூறுகிறார், அவர் மெய்நிகர் பந்தயத்தை ஆதரிக்க புதிய அம்சங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று கூறுகிறார்.
‘இ-ரேசிங் எங்கும் செல்லவில்லை என்பதைக் காட்டுவதும், அதைச் சாதகர்கள் அரவணைக்கப் போவதுமே இலக்கு.’
