உங்கள் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம் உங்கள் பைக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். அதன் அளவை எவ்வாறு பெறுவது என்பது இங்கே
பைக்கில் வீல்பேஸ் என்றால் என்ன? உங்கள் அழுக்கு மிதிவண்டியை உங்கள் வீட்டிற்குள் எடுத்துச் சென்று, அதை உங்கள் சுத்தமான சமையலறை தரையில் அமைத்தால், ஓடுகளில் உள்ள இரண்டு சேற்றுத் திட்டுகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் உங்கள் பைக்கின் வீல்பேஸாக இருக்கும்.
எளிமையாகச் சொன்னால், மிதிவண்டியின் வீல்பேஸ் என்பது அதன் சக்கரங்களின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம், மேலும் இது இரண்டு முக்கிய அளவீடுகளால் பாதிக்கப்படலாம்: பின் மையம் (பின் சக்கர அச்சின் மையத்திலிருந்து கீழ் அடைப்புக்குறியின் மையத்திற்கு உள்ள தூரம்) மற்றும் முன் மையம் (கீழ் அடைப்புக்குறியின் மையத்திலிருந்து முன் சக்கர அச்சின் மையத்திற்கு உள்ள தூரம்).
இதன் விளைவாக வரும் உருவம் கையாளுவதில் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது.
வீல்பேஸ் பைக் கையாளுதலை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
‘நீண்ட வீல்பேஸ் வேகத்தில் மிகவும் நிலையானதாகவும், சுமையுடன் மேலும் நிலையானதாகவும் இருக்கும், ஆனால் திரும்புவதற்கு மெதுவாக இருக்கும். சிறிய வீல்பேஸிற்கான விசா, 'என்கிறார் டோன்ஹூ சைக்கிள்களின் UK பிரேம் பில்டர் டாம் டோன்ஹூ.
‘உதாரணமாக, ரோடு பைக்கை விட சுற்றுலா பயணிகளுக்கு நீண்ட வீல்பேஸ் இருக்கும்.’
அது அடிப்படை இயற்பியல். நீளமான வீல்பேஸ் கொண்ட வாகனத்திற்கு, குறுகிய வாகனத்தின் அதே திசைமாற்றி விளைவைப் பெற, அதிக திருப்பு சக்தி தேவைப்படும்.
ஒரு டேன்டெம் திசைதிருப்புவதற்கு அதிக முயற்சி எடுக்கிறது ஆனால் கீழ்நோக்கிச் செல்வது மிகவும் நிலையானது, அதே சமயம் கிரிட் பைக் அதிக சுறுசுறுப்புக்காக முடிந்தவரை குறுகிய வீல்பேஸைக் கொண்டிருக்கும்.
‘சைக்கிள் இயக்கவியலில் வீல்பேஸ் மிகவும் சக்திவாய்ந்த தாக்கங்களில் ஒன்றாகும்’ என்கிறார் சைக்கிள் அகாடமியின் கல்வித் தலைவர் டாம் ஸ்டர்டி.
‘ஒரு பைக் மற்றொன்றை விட அதிக சுறுசுறுப்பாக உணருமா என்பதை நான் அறிய விரும்பினால், வீல்பேஸ்களை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது நான் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய பலவற்றைச் சொல்லும்.
‘இது ஒரு உணர்திறன் பரிமாணம், அதனால்தான் பெரும்பாலான சாலை பைக்குகள் குறுகிய பேண்டிற்குள் வருகின்றன.’
மார்க்கெட்டில் உள்ள மிகவும் பிரபலமான ஆறு சாலை பைக்குகளின் வடிவியல் அட்டவணையில் ஒரு விரைவான பார்வை (அனைத்து அளவு 56cm) ஸ்டர்டியின் புள்ளியை வலுப்படுத்துகிறது.
வீல் பேஸில் உள்ள மாறுபாடு வெறும் 7 மிமீ, 983 மிமீ முதல் 990 மிமீ வரை. இது கேள்வியைக் கோருகிறது: சராசரி ரைடர் கவனிக்கக்கூட 7மிமீ வித்தியாசம் போதுமானதாக இருக்குமா?
‘ஆம், 7 மிமீ முற்றிலும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும்,’ என்கிறார் ஸ்டெர்டி.
'சாலை பைக்கில், 5 மிமீ மாற்றத்தை பெரும்பாலான ரைடர்கள் கவனிக்க வேண்டும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன் மற்றும் அதிக உணர்திறன் கொண்ட ரைடர்ஸ் வித்தியாசம் எந்த வழியில் - குறுகிய அல்லது நீளமானது என்று சொல்ல முடியும். மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த சில ரைடர்கள் 2-3மிமீ வித்தியாசத்தை கவனிக்கலாம்.
'இது வேறுபாடுகள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது' என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார். ‘செயின்ஸ்டே நீளத்தில் 3-4மிமீ வித்தியாசத்தை நீங்கள் நிச்சயமாக உணருவீர்கள்.
‘இது ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் செயல்திறனில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது - சிறிய மாற்றங்கள் சுமையின் கீழ் பின்புறம் எவ்வாறு திருப்புகிறது என்பதில் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
‘முன் மையமானது ஒரு நீளமான அளவீடு ஆகும், எனவே அதை உணர 5 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவு மாற்றத்தை எடுக்கலாம்.
‘முன்புறம் மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ட்ரெயிலுடனான தொடர்பு இருப்பதால், முன் தொடர்பு இணைப்பில் எவ்வளவு எடை உள்ளது என்பதைப் பாதிக்கிறது.'
வீல்பேஸ் மற்றும் எடை விநியோகம்
அமெரிக்காவின் புகழ்பெற்ற பிரேம் பில்டர் கிரேக் கால்ஃபி ஒப்புக்கொள்கிறார். ‘வீல்பேஸில் 5 மிமீ மாற்றம் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் அது போன்ற மாற்றத்தை ஒருவர் மிக எளிதாக மாற்றிக்கொள்ள முடியும், எனவே ரைடரின் முடிவை அது எந்தளவுக்கு பாதிக்கிறது என்பது அவர்கள் பைக்கை எவ்வளவு நன்றாக மாற்றியமைக்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.’
வீல்பேஸ் எடைப் பங்கீட்டை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதுதான் முக்கியமானது, நீளம் அல்ல.
‘பொதுவாக நீங்கள் 45% முன்பக்கத்திலிருந்து 55% பின்பக்கமாக எடை விநியோகம் செய்ய விரும்புகிறீர்கள், ஆனால் ஒரே உயரம் மற்றும் உள்சீம் கொண்ட இரண்டு ரைடர்களைக் கவனியுங்கள்.
‘ஒருவர் அதை ஸ்பிரிண்ட்ஸில் கலக்க விரும்புகிறார், சொல்லுங்கள், மற்றவர் வேகமாக இறங்குவதை விரும்புகிறார். ஸ்ப்ரிண்டர் ஒரு குறுகிய வீல்பேஸை விரும்புவார், அவரை 50/50 எடை விநியோகத்தை நெருங்கச் செய்வார்.
‘இரண்டு ரைடர்களும் 54cm அல்லது 56cm பைக்கைப் பொருத்தலாம் என்று வைத்துக் கொண்டால், தண்டு நீளம் மற்றும் ஹெட்செட் ஸ்பேசர்களை சரிசெய்வதன் மூலம், ஸ்ப்ரிண்டர் எப்போதும் 54க்கும் இறங்குபவர் 56க்கும் செல்லும்.’
எனவே, உங்களுக்காக ஒரு பைக்கை உருவாக்கி இருந்தால், உங்கள் சவாரி விருப்பத்திற்கு ஏற்றவாறு வீல்பேஸில் டயல் செய்வீர்களா?
‘வீல்பேஸை முதன்மை வடிவமைப்பு உள்ளீடாக நாங்கள் அமைக்கவில்லை,’ என்கிறார் ஸ்டர்டி. ‘சக்கரத்தின் அளவு, டயர் அளவு போன்றவற்றுக்கான அனுமதியுடன் நாம் அடிக்கடி தொடங்க வேண்டும்.
‘ஆனால் இது எந்த வீல்பேஸை உருவாக்கும் என்பதை நான் நிச்சயமாகச் சரிபார்த்து அதற்கேற்ப மாற்றங்களைச் செய்வேன். வீல்பேஸைக் கருத்தில் கொள்ள மிகவும் பயனுள்ள வழி ஒப்பீட்டு முறையில் உள்ளது.
‘குறிப்பிட்ட பைக் ஓட்டும் விதம் உங்களுக்கு மகிழ்ச்சியாக இருந்தால், மற்றொரு பைக் ஓட்ட வேண்டும் என்று நீங்கள் விரும்பினால், அதையே குறிக்கோளாகக் கொள்ளுங்கள்.’
இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் Donhou க்கு ஒரு இறுதி வார்த்தை உள்ளது: 'ஒரு சட்டமானது அதன் அனைத்து கோணங்கள் மற்றும் தூரங்களின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே நாம் ஒரு அளவீட்டில் மட்டும் தொங்கவிடக் கூடாது.'
உங்கள் வீல்பேஸில் உள்ள சில மில்லிமீட்டர்கள் உங்கள் மிதிவண்டியின் பயணத்தை எப்படி மாற்றும் என்பதைப் புரிந்துகொள்கிறீர்களா? பைக் ஃபிட் மாறிகள் பற்றிய எங்கள் தொடரின் அடுத்த தொடரில் கியரிங் பங்கைப் பற்றி அறிந்துகொள்ளுங்கள்.
